1995年

中国第一款自主研发的纯电动概念车“远望号”问世，由中国科学院电工研究所、珠海银通等机构联合研制。该车采用铅酸电池作为动力源，最高时速可达80公里，续航里程约120公里，标志着中国在新能源汽车领域的早期探索。据资料显示，“远望号”的研发背景与1990年代中国面临的石油进口依赖加剧、城市空气污染问题日益突出密切相关，国家“八五”“九五”计划中开始提及清洁能源汽车技术储备。该车虽未量产，但为后续政策制定和技术路线选择提供了实践经验，相关技术负责人包括电工研究所的马紫光教授等。有观点认为，这一阶段的技术积累虽落后于同期日本丰田普锐斯（1997年量产）等国际混动车型，但为中国自主知识产权电动车的研发奠定了基础。

2001年 ~ 2008年

中国启动“863计划”电动汽车重大专项，明确纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线。2001年，科技部联合车企、高校成立电动汽车专项组，推动关键技术攻关。期间，比亚迪于2003年成立电动汽车事业部，并于2008年推出首款量产插电混动车型F3DM，采用铁锂电池技术，续航里程达100公里。据资料显示，这一阶段的政策推动与2001年中国加入WTO后汽车产业升级需求、2006年《国家中长期科学和技术发展规划纲要》将新能源汽车列为重点领域密切相关。有观点认为，F3DM的上市虽因成本高、充电设施缺失未能普及，但标志着中国车企首次实现新能源车商业化尝试，为后续秦、唐等车型奠定技术基础。关键人物包括比亚迪创始人王传福、科技部专项组专家王秉刚等。

2009年 ~ 2012年

中国启动“十城千辆”示范工程，通过财政补贴在25个城市推广新能源汽车。2010年，众泰汽车推出首款量产纯电动车2008EV，基于众泰2008燃油车改造，采用锂离子电池，续航里程约120公里，主要面向公务采购和租赁市场。据资料显示，该阶段政策背景与2008年全球金融危机后中国推出4万亿经济刺激计划、2009年《汽车产业调整和振兴规划》明确新能源汽车战略地位相关。有观点认为，众泰2008EV虽因技术成熟度低、市场接受度有限仅销售千余辆，但开启了中国本土品牌纯电动乘用车的量产时代。同期，江淮汽车推出同悦纯电动车，北汽集团成立新能源汽车公司，形成多企业跟进态势。关键技术瓶颈包括电池能量密度低、充电标准缺失等。

2014年 ~ 2017年

中国新能源汽车产业进入高速发展期，政策体系完善与市场爆发并行。2014年国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，实施免征购置税、免费牌照等激励措施。2015年，比亚迪秦插电混动成为首款月销破万的新能源车型，蔚来、小鹏、威马等造车新势力相继成立。据资料显示，2016年中国新能源车销量达50.7万辆，超越美国成为全球第一大市场。有观点认为，这一阶段的爆发与电池成本下降（宁德时代磷酸铁锂技术突破）、充电设施建设加速（国家电网布局快充网络）及双积分政策预期密切相关。关键技术进展包括比亚迪“542战略”（百公里加速5秒内、电四驱、百公里油耗2L内）、北汽EU260搭载三元锂电池等。社会影响层面，新能源车从政策驱动逐步转向市场驱动。

2018年 ~ 2020年

中国新能源汽车产业进入结构调整与技术升级阶段。2018年特斯拉上海超级工厂签约，2020年Model 3量产引发“鲶鱼效应”。同期，比亚迪汉搭载刀片电池于2020年上市，续航突破600公里，首次在性能指标上对标国际高端车型。据资料显示，这一阶段政策重点从补贴转向退坡（2019年补贴标准降低50%），推动行业洗牌，蔚来汽车面临资金危机后获合肥政府注资。有观点认为，特斯拉国产化倒逼本土企业提升产品力，理想汽车推出增程式SUV理想ONE，小鹏P7搭载XPILOT 3.0智能驾驶系统，形成电动化与智能化融合趋势。关键技术竞争焦点包括电池系统（宁德时代CTP技术）、电控效率（英飞凌IGBT国产化）及快充网络（特来电超充站覆盖）。

2021年 ~ 2023年

中国新能源汽车全面市场化并加速出海。2021年新能源车渗透率突破15%，2022年比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家全面转型新能源的传统车企。2023年比亚迪全年销量达302万辆，超越特斯拉成为全球电动车销冠。据资料显示，这一阶段技术迭代聚焦800V高压平台（小鹏G9）、钠离子电池（宁德时代第一代产品）和城市NOA智能驾驶（华为ADS 2.0）。有观点认为，中国品牌凭借供应链成本优势（如国轩高科磷酸锰铁锂技术）和本地化服务快速占领东南亚、欧洲市场，2023年出口量超120万辆。政策层面，碳达峰碳中和目标推动公共领域车辆全面电动化试点。社会影响包括充电桩密度超加油站、二手车保值率提升等结构性变化。