1993年01月

据资料显示，申通快递的前身“神通综合服务部”由聂腾飞、陈德军等人在浙江省杭州市创立，最初仅有几辆自行车和摩托车，主要经营杭州至上海的城际快递业务。当时中国民营快递行业尚处于萌芽阶段，邮政系统占据绝对主导地位，民营快递被视为“黑快递”。申通抓住长三角地区外贸和制造业快速发展带来的商务文件与样品递送需求，以“门到门”服务和更具竞争力的价格切入市场，奠定了其日后成为“通达系”元老的基础。

1998年

据资料显示，申通快递创始人聂腾飞因车祸意外去世，这一事件对当时快速扩张的申通造成重大冲击。此后，其弟聂腾云离开申通创办韵达快递，其妻陈小英与陈德军等人继续经营申通。这一阶段被视为中国民营快递“桐庐帮”格局形成的关键节点，申通在管理架构和网络稳定性上面临挑战，但也促使企业逐步向更规范的加盟制模式演进。

2000年

据资料显示，申通快递在2000年前后开始大规模推行加盟制扩张模式，即由总部授权各地加盟商使用申通品牌并独立经营，总部收取面单费、中转费等费用。这一模式使申通以极低成本迅速铺开全国网络，网点数量在数年内大幅增长。有观点认为，加盟制是中国民营快递得以在短时间内覆盖全国的核心制度创新，但也带来了服务质量参差、管理难度大等长期问题，成为日后“通达系”共同面临的治理课题。

2007年

据资料显示，申通快递在2007年前后迎来电商红利期。随着淘宝网等电商平台的爆发式增长，快递订单结构从以商务件为主转向以电商包裹为主。申通凭借较早建立的全国网络和价格优势，成为淘宝卖家的主要合作快递之一。据资料显示，这一时期申通日处理包裹量迅速攀升，企业规模进入全国民营快递前列，快递行业也从边缘行业转变为电子商务基础设施的重要组成部分。

2010年

据资料显示，2010年前后申通快递与圆通、中通、韵达等一同被市场称为“通达系”，共同占据中国电商快递市场的主要份额。各家企业均源自浙江桐庐，形成独特的“桐庐帮”商业网络。有观点认为，这种地缘与亲缘关系网络在早期降低了信任成本、加速了网络复制，但也使企业治理带有较强的家族色彩。申通在此阶段持续扩建转运中心、投入信息化系统，以应对每年“双十一”等大促带来的峰值压力。

2013年

据资料显示，2013年前后申通快递启动股份制改造，为上市做准备。同期，中国快递行业价格战加剧，单票收入持续下降，企业利润空间被压缩。申通在信息系统、自动化分拣设备等方面加大投入，并尝试提升加盟网点的标准化管理。据资料显示，国家邮政局在此期间推动快递服务国家标准和实名收寄等监管要求，行业从粗放扩张逐步转向规范运营，申通作为头部企业之一需在规模与合规之间寻求平衡。

2015年12月

据资料显示，2015年12月申通快递借壳艾迪西（股票代码002468）上市方案公布，交易作价约169亿元人民币，成为“通达系”中较早登陆资本市场的企业之一。借壳上市使申通获得融资渠道，用于转运中心建设、信息系统升级和网络扩张。有观点认为，资本市场的进入标志着中国民营快递从家族合伙阶段迈向公众公司阶段，但申通在后续整合与战略执行上亦面临投资者对业绩增长的持续压力。

2016年12月

据资料显示，2016年12月申通快递借壳上市正式完成，艾迪西更名为申通快递，陈德军出任公司董事长。上市后申通披露的运营数据显示其业务量位居全国前列，但与中通、圆通等竞争对手的差距在部分年份有所扩大。公司提出加强总部管控、提升直营化比例的战略方向，试图缓解加盟制带来的服务与时效问题。据资料显示，这一时期快递行业整体业务量连续多年保持高速增长，申通处于规模扩张与质量提升并行的关键阶段。

2019年03月

据资料显示，2019年3月阿里巴巴宣布以46.6亿元人民币入股申通快递，通过受让股权等方式获得约14.65%的股份，后续又通过增持进一步扩大持股比例。阿里入股被视为其构建物流骨干网络的重要布局，申通由此获得菜鸟网络在技术、数据与订单方面的协同支持。有观点认为，这一合作有助于申通提升信息化与自动化水平，但也使企业在战略上更深地嵌入阿里生态，行业竞争格局进一步向“阿里系”与“京东系”等阵营分化。

2020年

据资料显示，2020年新冠疫情暴发对快递行业造成短期冲击，申通在春节期间及复工阶段面临人手短缺、交通管制等困难，但随后受益于线上消费激增，业务量快速恢复。据资料显示，申通在此期间推进“中转直营、网点加盟”的混合模式，加大对核心转运中心的直营投入，以提升时效与服务质量。同期，极兔速递等新进入者以低价策略搅动市场，价格战再度加剧，申通与通达系其他企业共同面临单票收入下滑的压力。

2021年

据资料显示，2021年申通快递经历管理层调整，王文彬出任公司总经理，推动数字化转型与网络效能提升。公司提出聚焦“经济型快递”主赛道，优化网点结构、淘汰低效网点，并加大自动化分拣设备投入。据资料显示，2021年中国快递年业务量突破1000亿件，行业规模全球第一，但价格战导致多家企业利润承压。申通在此阶段强调降本增效与服务质量并重，试图在激烈竞争中稳住市场份额。

2022年

据资料显示，2022年申通快递继续推进产能建设，多个大型转运中心投入使用，自动化分拣线覆盖率提升。公司披露的年度数据显示其业务量保持增长，但市场份额与头部企业相比仍有差距。据资料显示，国家邮政局等部门持续推动快递绿色包装、快递员权益保障等政策，申通在包装减量化、可循环快递箱应用等方面开展试点。有观点认为，行业从价格竞争转向服务与效率竞争，申通需在成本控制与体验提升之间找到可持续路径。

2023年

据资料显示，2023年申通快递业务量继续增长，公司在财报中强调单票成本下降与时效改善。同期，阿里巴巴进一步增持申通股份，持股比例上升，双方在菜鸟网络层面的协同加深。据资料显示，申通推进“三年百亿”产能提升计划，重点建设转运中心与自动化设备，以应对电商大促峰值。有观点认为，快递行业集中度持续提升，申通作为“通达系”重要成员，其未来取决于网络稳定性、成本效率以及与电商平台的协同深度。

2024年

据资料显示，2024年申通快递继续在数智化与绿色化方向投入，推进无人车、无人机配送试点及分拣中心光伏发电等项目。公司披露的业务量数据显示其保持增长态势，但在行业价格竞争与人力成本上升背景下，盈利压力依然存在。据资料显示，中国快递行业年业务量已超过1300亿件，市场竞争从单一价格战转向综合服务能力比拼。申通作为成立逾三十年的民营快递企业，其发展历程被视为中国快递业从萌芽、扩张到资本化、数智化转型的缩影。